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然后橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪

來源:http://www.kaucir.tw 發表時間 : 2019-01-01 20:16 瀏覽 :

摘要隨著我國交通事業的發展,公路交通量不斷增長,有些公路原有等級己不能滿足使用上的要求,因此要進行加寬改造。因此,需要充分利用原有橋梁進行加寬,本文總結了目前國內主要的橋梁加寬的概念、方法、分類及特點,深入研究各種橋型加寬的設計方案及施工方法,分別對預制箱梁、預制空心板橋梁幾種橋型進行了分析研究,并分析了不均勻沉降對橋梁加寬的影響,根據橋梁的技術狀況,歸納提出合理的有針對性地加寬措施。

經過以上三種加寬形式的對比,上連下不連的橋梁加寬拼接方式在工程中應用較廣,此種方案比較適合新舊橋沉降影響較大的地區,本文重點對上連下不連這種加寬拼接方式進行研究。

該方案優點有:

[2]周建廷城市橋梁加固拓寬研究[j].重慶交通學院學報,2000(3):19

5.后期養護成本低。

e.轉移交通,按照一步驟,施工另半幅原橋及濕接縫拼接處橋面現澆層與路面工程同時施工橋面瀝青混凝土鋪裝。

4.橋梁加寬工程中的設計要點研究

新加寬預制箱梁原結構型式拼接。30米預制箱梁梁高均為1.6米。箱梁原路基寬度為24.5米,加寬后路基寬度為41米。

3.2預制箱梁橋加寬拼接實施方案

1.整體性好,確保新舊體共同受力。

c.安裝加寬橋空心板,進行加寬橋鉸縫及橋面現澆層施工。

本文通過收集在改擴建工程中對既有橋梁的評價和加寬技術方面的相關資料、對我國現有橋梁基本情況進行調查和分析等多種分析研究手段開展研究工作。本文擬對高速公路既有橋梁加寬的理論做出總結,結合具體實例做出計算分析,根據計算分析結果對改擴建工程中的加寬橋梁建設提出建議方案。

1.整體性好,確保新新舊結構整體共同受力

原橋與加寬橋間由現澆混凝土濕接縫將其連接形成整體,在空心板兩端各設一道50cm的橫梁,加強其整體性。加寬橋架設個月后,再進行濕接縫連接,減少收縮徐變及基礎沉降的影響。

3.1.3實施步驟

發布時間:2018-03-17 14:07:48

根據對前幾章所討論方案的分析,可以看出基礎的相對沉降量控制在某一范圍內是關系拼接質量的重要技術。

3.2.3弱剛性連接接特點:

3.2.1加寬斷面

參考文獻

濕接縫寬值分別為25、37.5、50cm。

主要缺點為連接后,加寬橋與原橋產生生不均勻沉降時,對加寬橋與原橋影響大,對不均勻沉降要求較高。

3.避免拆除原橋下部。

3.后期養護成本低。

2.濕接縫連接處剛度度較大,并在板端部設置加強橫梁,確保有足夠夠的強度去抵抗因收縮徐變和基礎沉降等產生的附加內力及變形。

4.加寬后橋面美觀、行車舒適。

關鍵詞:橋梁加寬拼接技術,不均勻沉降影響,上連下不連模式,設計方案

3.1.1加寬斷面

新、舊橋梁上部構造之間與下部構造之間均連接。新、舊橋上部之間的對應位置通過橫向植筋、澆筑濕接縫連接起來下部對應的墩臺帽、系梁等也通過植筋連接,然后澆筑混凝土形成整體。這種連接方式令新、舊橋形成整體,減小了在荷載作用下二者連接處產生的變形。

3.在加寬施工過程中,必須對原有空心板的絞縫進行重新更換,新橋空心板在施工過程中也應該保證絞縫的施工質量,從而使得荷載在橋梁橫向的均勻傳遞,提高整個橋梁的整體性。

新、舊橋梁上部構造之間連接,下部構造之間不連接,結合上述兩個連接方式的優缺點,可以綜合起來采用新、舊橋上部連接、下部不連接的方式進行連接。這種方式即將新舊橋梁基礎分離,上部梁板結構均連接。切割舊橋邊梁挑臂混凝土,保留原鋼筋或種植鋼筋與新建橋進行鉸接或剛接。澆注濕接縫并鋪設橋面鋪裝鋼筋連續并加密,形成上部連續的橋面結構。

3.1.2拼接方案:濕接縫連接

通過對橋梁沉降實例的計算,發現在通常情況下基礎發生的均勻沉降時,沉降部位所產生的橫向拉應力大小基本相同。這是由于一跨的米空心板結構受力簡單,所以當基礎發生沉降時,對結構本身所帶來的最不利影響都是發生在新舊橋連接的部位,在這種情況下,舊橋以及新橋的部分絞縫也會發生開裂,所以針對以上可能會出現的情況,提出以下幾點建議:

d.4個月后,半幅封閉、半幅通行,鑿除封閉側原橋橋面鋪裝。

3.1空心板橋加寬拼接實施方案

5.研究結論

1.上下均不連的拼寬模式

3.1.4濕接縫連接特點

[1]程翔云.舊橋加固改造與橋梁建設的經濟分析[j]1997年全國橋梁學術討論會集錦.1987.:139~168

3.公路橋梁加寬拼接設計方案研究

1.新橋在加寬的設計、施工過程中,基礎設計是否滿足要求以及施工質量的好壞必定對日后新橋部分基礎沉降量的大小有著最直接的影響,故在基礎設計過程中,必須認真考證橋位所在處的地質情況,選擇合適的樁徑、樁長。施工過程中嚴格控制施工質量。

采用混凝土鉸縫橫向連接,處理措施是將原橋外側懸臂按規定切割掉,鑿毛混凝土表面,在指定位置植筋和涂刷界面膠,加寬部分預埋鋼筋與植筋進行焊接,澆筑特快硬型鋼纖維補償收縮混凝土形成濕接縫。

橋梁加寬拼接工程是一項比較繁瑣的工程。隨著我國經濟建設和公路橋梁事業的發展,此類工程將越來越多地呈現在我們面前,如何在安全、美觀、經濟、適用的原則下,做好橋梁加寬改造工作,是擺在橋梁建設者面前的一個重要課題。

1.緒論

2.橋梁加寬連接方式的類型

2.上下均連接的拼寬模式

b.原橋邊板懸臂根部及頂板植入鋼筋。

a.拆除原橋外側護欄,鑿除橋面鋪裝拆除范圍如圖一,原橋外側邊板有懸臂時,需切除其懸臂。

2.此類加寬后的橋梁,新橋基礎沉降所帶來的影響不可避免,所以對于新舊橋連接部分必須采取相應的措施,如在支座沉降處的新舊橋連接板應植入大量的鋼筋來抵抗支座沉降時產生的橫向應力,在連接板的其他部位也應植入一定量的鋼筋增加新舊橋的整體性,將基礎沉降所造成的不理影響降到最低。

3.2.2拼接方案:混凝土弱性剛接

橋梁的改擴建包括拼接、新建和加固幾個方面。因此在對既有橋梁進行評價和驗算后,就可采取相應的措施來改建既有橋梁。本項目對國內幾種典型的拼接方案進行了歸納整理,提出了橋梁的拼接方案、實施方法以及施工注意事項并對典型的橋梁拼接作了計算,為下階段的工作提供了參考。同時本項目對橋梁加固的概念、目標和基本要求進行了歸納總結,對全線既有橋梁存在的問題針對性的提出了加固方法。

3.上部連接下部不連接的拼寬模式

加寬空心板橋按原結構型式拼接。由于高速公路空心板板高、預制板寬及懸臂等尺.寸存在一定差異。先張20m板、16m板近期修建比早期修建的分別高10cm、5cm,其余跨徑板高相同。原有橋梁半幅寬有和兩種,加寬后橋梁半幅有20.25m和20.49m兩種寬度。

2.加寬后橋面美觀、行車方便。

加寬橋梁新、舊結構之間的連接方式是橋梁加寬成敗的主要因素,借鑒國內已成功的高速公路橋梁加寬連接方式,可提供三種方式以供選擇:

隨著我國社會經濟步入快車道發展,為了滿足經濟發展的需要,國家每年投入大量資金新許多公路,如2003年全年新建公路6.3萬公里,其中高速公路4952公里。但是,僅僅依靠新建公路,并不能有效的緩解公路通行能力不足的問題。因此國家在新建公路的同時,也大力開展了對原有公路的改擴建,以提高其通行能力,滿足交通運輸的需要。公路擴建工程中,往往需要在原公路兩邊或一邊進行加寬,這樣就牽涉到原公路上橋梁的改擴建問題。一般來說,公路的改擴建往往使原有公路上的橋梁荷載標準提高,需要對原有橋梁進行加固和拓寬,這就帶來了拓寬拼接橋梁中新舊結構的連接問題。

新、舊橋梁上部構造之間與下部構造之間均不連接。上下部構造之間不連接,僅在.新、舊橋之間留工作縫,然后橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。這種連接方式令新、舊橋各自受力明確、互不影響、簡化了施工程序,回避了連接的技術問題。

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